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北门渡口,那已悄然远去的渡船汽笛声

来源:岳阳市交通运输局 时间:2019-10-28 19:00:08

“三湘第一渡”——北门渡口,坐落于洞庭湖东岸、岳阳楼老大门沿洞庭北路往北约一公里处。作为岳阳中心区域连通君山、华容及湖北省等地的交通枢纽地,伴随着阵阵汽笛声,给岳阳几代人留下深刻记忆。2000年,洞庭湖大桥竣工通车,北门渡口的历史使命宣告完成,由汽车轮渡渡口华丽转身为全省唯一存在的战备渡口。

近年来,杭瑞高速洞庭湖大桥通车,蒙华铁路洞庭湖特大桥也即将通车,三座跨湖大桥形成“三龙”卧洞庭之势。至此,岳阳从北门渡口的一条小木筏一次渡五六人,到如今通车大桥日均车流上万台次,岳阳交通运输格局发生翻天覆地的变化。

车队长龙等候过渡

“记忆中,原先北门渡口旁,总是排着长长的车队等候过渡,听到汽笛声后,我们也会透过窗口看看汽车上船和渡船摆渡的样子。”岳阳市民任子龙说。

年过不惑的任子龙,童年居住在渡口旁,洞庭湖等候过渡的车队、起大风时靠岸停摆的渡船、对岸的君山和晚霞构成了他儿时五彩斑斓的记忆,如今谈起,仍是滔滔不绝。

“那时,北门渡口是岳阳到河西、湖北等地的必经之路,也是岳阳到华容的唯一通道。乘一次渡船就是一次饱览岳阳湖光山色的机会。”任子龙说,从记事以来,看到的都是渡口边密密麻麻的车辆,而“呜呜”的渡船汽笛声,似乎带有魔力般,总是吸引他远远望去。虽说对此习以为常,但每次和家人乘车坐渡船去君山时,任子龙总会兴奋不已,在车上看水波翻滚,看鸥鸟飞翔,看“江猪子”(江豚)结队戏水的壮观场景让他记忆犹新。

渡船给人们出行带来便利,也带来不少乐趣,但也有一些小小遗憾。为保证安全,每日上午9点开渡的渡船,下午5点停摆。上世纪80年代初的某夜8点,任子龙一家做客后从君山回岳阳城区。当时,没有路灯,岸边湖上均一片漆黑,人们几乎人手一只手电筒用以照明,朋友将他们送到君山渡口边,稍后,一只小木筏撑着双桨过来,船夫在船头挂一盏以煤油为燃料的铁壳玻璃罩“马灯”照明。船舷离水面较近,一路上,任子龙就着灯光,不时用手划水玩耍,这也是他童年至今唯一一次乘小木船渡湖的经历。

北门渡口退出历史舞台

北门渡口在渡船与小木筏的摆渡下,承载起岳阳几代人的记忆,也托起岳阳与外界商贸往来、经济发展的重担,因此,此处曾一度极其繁华热闹。对于岳阳居民来说,它是便利出行的工具,而对于一些人来说,却是一份工作,一份担当与责任,梁新年则是其中具有代表性的一员。

梁新年,57岁,现任岳阳市北门战备汽车渡口所党总支书记。1979年参加工作,40年来,他是北门渡口从最初发展到退出历史舞台的见证者和参与者。

梁新年介绍,听渡口老人们讲,北门渡口旧称大江渡。有关大江渡的最早文字记载,为明弘治年间《岳州府志》。

上世纪中叶前,北门渡口由“渡口帮”十几条木筏子在此沿湖接送旅客和货物。一条木筏子一次渡5到6人,一天不到几百人过渡。

1964年,岳阳决定在北门渡口南岸离人渡往北百米处,再建一处岳阳至华容的汽车轮渡渡口,便于将县区场的农产品拖运进城;1969年,一个由砂石泥土堆砌起来的简易码头应运而生;1970年,岳华渡口开渡,开创了汽车横渡洞庭湖的历史。

当时,渡口仅有一艘吨位不大且马力极小的木质汽渡,一次最多只能装3台车,主要以手扶拖拉机为主,一天往返最多运输二三十辆拖拉机。1975年,渡船由木质结构改为钢质结构;进入上世纪80年代,全国经济迅速复苏,北门汽车渡口往来车辆急剧增长,渡轮数量逐年增加,船舶吨位进一步增大。截至1996年,老式8车渡轮逐步被新型26车渡轮取代。

此时,总数达到9套渡轮船舶的北门渡口,所有渡轮单航次渡运能力已达112台车次,每天车流量高达3300台次,已成为全省乃至全国最大最繁忙的汽车渡口之一。繁荣局面持续到2000年12月26日洞庭湖大桥竣工通车,至此,北门渡口从上世纪70年代建渡到2000年撤渡,以“0”人员死亡事故的傲人成绩完成历史使命,退出历史舞台。

3条“巨龙”横跨洞庭

通车后的洞庭湖大桥史无前例拉近了人们渡湖的空间距离,曾两个多小时的水路,如今几分钟便可达到对岸,当年排队三四个小时的车队长龙,和曾经遇上大风大浪驾驶人要等候数日的无奈,早已不复存在。如今,无论风吹雨淋,道路畅通无阻。

2017年3月19日,蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥合龙;2018年2月1日12点,杭瑞洞庭湖大桥建成通车。“三条巨龙”横卧洞庭湖之上,壮观绝美,气势恢宏,助力岳阳高速运转,腾飞发展。已经通车的洞庭湖大桥和杭瑞洞庭湖大桥,日均车流上万台次,直接促成岳阳交通运输新格局的形成。

“也许儿时印象太深刻,每次路过北门渡口,我都会多看一眼。”任子龙说,如今,渡船的汽笛声早已悄然远去,或许某日,会被人们遗忘在一幅幅今非昔比的如画风景中,但在自己的记忆里,那一声声低鸣,一次次摆渡,都是最珍贵的回忆,永远那样清晰和亲切。

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